Cũng có ý kiến cho rằng, dỡ bỏ dải phân cách cứng, tăng mức phạt nhằm răn đe người tham dự giao thông
Ngay đầu tuần vừa rồi, bác Quyết đã chứng kiến cảnh một người đàn ông đâm phải dải phân cách, tay chảy máu, xe vỡ cả yếm và đèn xe.
Lý do làm dải phân cách cứng để người điều khiển công cụ giao thông không được đi sang làn xe khác. Vị cán bộ này cho hay: "thực tế trong quá trình xử lý, nhiều trường hợp chúng tôi khi xử lý lỗi lấn làn đường với người vi phạm nhưng họ bảo họ không nhìn thấy vạch sơn phân làn.
Trình độ hiểu biết về giao thông như ở nước ta hoàn toàn khác với các nước, do đó vấn đề ứng dụng vào thực tiễn không tránh khỏi bất cập. Đặc biệt, thời kì đầu mới đặt dải phân cách, đêm nào cũng có người đâm phải.
Đến khi nào mới thực hành được việc truy trách nhiệm cho người đứng đầu?". Tuy nhiên, theo vị cán bộ này, mức xử phạt hiện giờ khá cao so với thu nhập, không thể tăng mức xử phạt đối với các hành vi lấn làn đường. Trong buổi tiếp xúc cử tri mới đây, Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị đã lắng nghe những bức xúc của cử tri về sự bất cập này.
Khi ý thức của người điều khiển phương tiện liên lạc đã tốt rồi thì ngành giao thông chỉ cần kẻ vạch liền là được. Theo tìm hiểu của PV, chỉ tính riêng tiền uổng cho việc lắp đặt các cọc khối bê tông có thanh sắt nối và có biển báo ở giữa các tuyến phố Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt; Xã Đàn; phóng thích (đoạn từ Pháp Vân - Lê Duẩn); phố Huế - Hàng Bài; Bà Triệu (đoạn từ Tràng Thi đến Nguyễn Du) và phân luồng riêng cho ô tô lưu thông trên tuyến đường quốc lộ 1B và xe máy trên tuyến đường quốc lộ 1A đã ngốn gần 24 tỷ đồng.
Theo tôi, dải phân cách cứng cũng đang phát huy được tác dụng với người tham gia liên lạc để cho người dân phân biệt đúng làn đường. Thực tại nhiều xe khi đi qua các phần điểm giao cắt khi thấy có thể vượt được, vượt ẩu nên đâm vào dải phân cách.
Nhiều người còn ví nó như trở ngại vật đối với người dự liên lạc?! đàm luận với PV, bác Nguyễn Văn Quyết, 67 tuổi (Đường Giải Phóng, Hà Nội) cho hay, do dải phân cách cứng chia thành nhiều đoạn khác nhau lại được đặt lửng lơ giữa đường nên gây nhiều phiền phức cho người tham dự giao thông. Phía trước dải phân cách là một cột biển báo bằng sắt ghi rõ làn xe dành cho ô tô, xe máy và xe đạp.
Nhận định về thực trạng trên, ông Nguyễn Văn Sửu - Phó chủ toạ UBND TP. Nhiều quan điểm cho rằng nên tháo dải phân cách cứng nhằm giảm tai nạn liên lạc. Phân làn hay chướng ngại vật? Cách đây 2 năm (tháng 9/2011), Hà nội trị thức áp dụng biện pháp phân làn chia tách ô tô, xe máy đi theo đường dành riêng trên các tuyến phố Huế - Hàng Bài, Bà Triệu, Xã Đàn - Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt và phóng thích.
Tình trạng tai nạn giao thông do người điều khiển công cụ va chạm với dải phân cách thẳng tính xảy ra. Vì vậy, tuổi này, việc đặt dải phân cách tách dòng dụng cụ là cấp thiết.
Mức phạt bây giờ là 1,7 triệu đồng với xe ô tô, 600 nghìn đồng với xe máy. Điển hình như tỉnh Hải Dương từng chi tới gần 50 tỷ đồng cho dự án với quãng đường hơn 17km trên đường 5. Để chia tách làn xe, sở GTVT Hà Nội cho dựng một loạt dải phân cách cứng bằng nguyên liệu bê tông đặt giữa đường.
Rõ ràng việc đặt dải phân cách tiện lợi hơn cho CSGT khi chỉ ra lỗi của người vi phạm, người dân cũng nhìn phần làn đường cụ thể.
Cần xem xét dỡ bỏ dải phân cách Sau phân làn 6 tuyến đường bằng dải phân cách cứng trên địa bàn Hà Nội, người dân và nhiều chuyên gia liên lạc đã lên tiếng cho rằng giải pháp phân làn cứng không thực sự hiệu quả, tiềm tàng nguy cơ xảy ra tai nạn liên lạc. Thêm vào đó, kinh phí cho việc sơn kẻ đường, biển mới từ ngày 20/9/2011 tới 8/10/2011 của sở GTVT Hà Nội là hơn 4,6 tỷ đồng.
Kinh phí phục vụ chỉ dẫn, cưỡng chế phân làn cho hai lực lượng Thanh tra giao thông và Cảnh sát liên lạc tới cuối năm 2011 dự tính khoảng 8 tỷ đồng. Nói về phương án nên hay không nên dỡ bỏ dải phân cách, ĐBQH Bùi Thị An (Hà Nội) băn khoăn: "Nếu thực hành tháo dỡ các dải phân cách hiện, cũng như thực hành trả lại hiện trạng mặt đường sẽ ngốn một khoản kinh phí không nhỏ.
Dùng dải phân cách có những mục đích khác nhau, nếu mục đích để hướng dẫn khác, để tránh xe 2 chiều khác, để phần làn 2 chiều làn nọ với làn kia lại khác nhau, đặc biệt là ở những nơi mà ô tô, xe máy đi lẫn với nhau.
Đây được xem là một biện pháp có tính cưỡng chế với người dự giao thông trong thị thành, buộc người điều khiển phương tiện phải tuân làn đường, tuân thủ tốc độ đi trong đô thị không vượt ẩu được.
Sau đó một thời kì ngắn, các dải phân cách này thường xuyên bị người tham gia giao thông đâm phải gây hư hỏng cần sửa sang, lại tốn thêm một khoản uổng không nhỏ. Bí thơ Thành ủy Phạm Quang Nghị yêu cầu sở GTVT Hà Nội nghiên cứu nếu thấy quan điểm đó là đúng thì phải bỏ dải phân cách cứng đi, thay vào đó bằng vạch sơn.
Quan yếu là ý thức của người tham gia liên lạc, nếu đâm vào dải phân cách thì đó là trường hợp tự gây tai nạn do ý thức kém". Hà Nội cho rằng, lo ngại của người dân về sự nguy hiểm của dải phân cách là đúng.
Bàn luận với PV Người Đưa Tin, một cán bộ đội CSGT số 4, Phòng cảnh sát liên lạc (công an TP.
Vậy ai chịu nghĩa vụ ký duyệt các dự án không có hiệu quả này? Lắp dải phân cách được vài năm giờ lại bàn chuyện gỡ bỏ.
Nhưng dư luận hiện thời không nhất trí vì cách làm đó rất hiểm. Tuy nhiên, theo ông Sửu, việc đặt dải phân cách trên đường nhằm mục đích chính là nâng cao tinh thần của người dân. Trước thực tế trên, không ít quan điểm cho rằng, do dải phân cách đặt lơ lửng giữa đường mới dẫn tới số vụ tai nạn gia tăng.
Theo ông Trần Đình Bửu, Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam, nhiều nơi đang dùng rất nhiều loại, kiểu dải phân cách có kích tấc, vị trí bố trí khác nhau được khai hoang với mục đích tổ chức giao thông, đảm bảo an toàn cho người và phương tiện tham dự giao thông. Ông Phạm Quang Nghị cho biết, cá nhân chủ nghĩa ông cũng đã nhiều lần nhắc sở GTVT sớm đánh giá hiệu quả của dải phân cách cứng.
Tuy nhiên, nhiều người tham gia giao thông tinh thần vẫn còn kém, dù có dải phân cách rõ ràng nhưng cố tình vi phạm". Mai Giang. Hà Nội) cho biết: Lắp đặt dải phân cách được sở GTVT Hà Nội khai triển trên một số tuyến đường. Trước kia, dải phân cách là sơn liền, hiện nay được xây bằng dải phân cách cứng.
No comments:
Post a Comment